7月15日ღღ◈，日本前法务大臣牧原秀树在社交媒体发文ღღ◈，怒斥印方“不守信用”ღღ◈，项目进展迟滞“百分之百是印方的责任”尊龙凯时(中国)人生就是搏!ღღ◈。

　　导火索是拖了近十年的孟买-艾哈迈达巴德高铁ღღ◈。这是印度首个高铁项目ღღ◈，全长508公里两个吃上面一个人下试看ღღ◈，2017年动工ღღ◈，原计划2023年投运尊龙凯时(中国)人生就是搏!ღღ◈。

　　至今两个吃上面一个人下试看ღღ◈，却一寸高铁都没跑起来ღღ◈。印度铁道ღღ◈、通信以及电子和信息技术部部长阿什维尼·瓦伊什瑙预计尊龙凯时(中国)人生就是搏!ღღ◈，首段最早也要2027年8月才能开通两个吃上面一个人下试看ღღ◈。

　　英国《国际铁路期刊》报道称ღღ◈，土地征收滞后叠加对日技术资金的高度绑定尊龙凯时(中国)人生就是搏!ღღ◈，共同导致印度首条高铁推进持续受阻ღღ◈。

　　日本确实拿出了诚意ღღ◈：0.1%年利率ღღ◈、50年还款期的超低息日元贷款ღღ◈，覆盖项目约八成资金ღღ◈。但因印度方面土地征用纠纷ღღ◈、通货膨胀等因素ღღ◈，项目成本较初期规划飙升83%两个吃上面一个人下试看ღღ◈。

　　2015年双方谅解备忘录明确规定ღღ◈：新干线列车ღღ◈、信号系统ღღ◈、运营控制中心三项核心技术须从日本采购ღღ◈。

　　但现实却是ღღ◈，项目层层受阻两个吃上面一个人下试看ღღ◈，甚至连报价都未能顺利达成ღღ◈。印度《经济时报》7月21日援引一位铁路高级官员称ღღ◈，“日本一直未能提供E10列车ღღ◈、信号系统和运营控制中心系统的报价尊龙凯时(中国)人生就是搏!ღღ◈。”

　　印度政府已决定采用国际通用欧洲ETCS-2标准ღღ◈。《印度教徒报》称ღღ◈，印度铁道部已将高铁沿线信号系统交由德国西门子公司承接ღღ◈。这意味着ღღ◈，日本信号系统出局了ღღ◈。

　　而这ღღ◈，只是问题的冰山一角两个吃上面一个人下试看两个吃上面一个人下试看ღღ◈。日本铁路工程师辻村功一语点破要害ღღ◈：“新干线车辆和信号系统密不可分ღღ◈，信号一旦换成欧洲标准ღღ◈，日本列车被排除在外似乎不可避免ღღ◈。”

　　日本列车订单同样旁落ღღ◈。由于日本E10系列列车仍在研制ღღ◈，2029年后才能交付ღღ◈，印度已转向本土制造尊龙凯时(中国)人生就是搏!ღღ◈。

　　印度国家高铁公司(NHSRCL)已与本土制造厂商签署合同尊龙凯时(中国)人生就是搏!ღღ◈，建造时速250公里的B28原型车ღღ◈，用于2027年开通的部分线路ღღ◈。

　　辻村直言ღღ◈：日本新干线整套技术完整落地印度的目标基本落空ღღ◈。“该项目的失败ღღ◈，本质上是日本政府搬起石头砸自己的脚ღღ◈。”

　　对于日方指控ღღ◈，印方全盘否认ღღ◈。印度外交部发言人兰迪尔·贾伊斯瓦尔称牧原言论是“个人意见”“与事实严重不符”两个吃上面一个人下试看ღღ◈，并表示“未收到日方相关方案”ღღ◈。

　　“兄妹”的戏刚演完ღღ◈，剧本就换了ღღ◈。日本高铁出海的野心ღღ◈，在“外资坟场”印度尊龙凯时(中国)人生就是搏!ღღ◈，可能被拆得干干净净ღღ◈。尊龙凯时ღღ◈。交通工程ღღ◈，尊龙凯时ღღ◈，水利工程尊龙凯时人生就是博ღღ◈！尊龙凯时人生就是博ღღ◈。